Leesik a súlycsökkentő kocsiról, Az ön kérdése
Tartalom
Kérlek kattints ide, ha a dokumentum olvasóban szeretnéd megnézni! Mindent meg kell tanulnia az autóról. Szisztematikusan, egyenként kell változtatgatni a beállítás elemeit, hogy zsírégető corsa melyiknek leesik a súlycsökkentő kocsiról hatása van. Először játsszon a stabilizátorral, aztán lágyítsa vagy keményítse a rugókat, változtasson a leszorító erőn, és így tovább.
A vezetési tudás önmagában még az alsóbb formula szériákban sem elég, ezért tudni kell, hogyan hozhatod ki a legtöbbet az autóból. Ha ezt tudod, akkor tökéletes vezetéssel körönként egy másodperccel is gyorsabb lehetsz.
Rossz beállítással viszont ennek háromszorosát veszítheted el a pályán. Ehhez sajnos nincs gyors recept. Semmi sem helyettesítheti a sok-sok kört, amely megtanítja, hogyan reagálj, és hogyan váljon az autó a tested részévé.
Nincs gyors út, hogy megtanulj egy új pályát, hogy aztán csak arra figyelhess, mit csinál az autó egy-egy adott ponton. Az egyetlen mód, hogy gyorsabb légy: gyakorolj. Elemezz, tanulj belőle, aztán gyakorolj tovább.
A vércukorszint a fogyás kulcsa | nlc
Ez az ismertető egyben segít. Bemutatja azt a rengeteg lehetőséget, amit az autó beállításai rejtenek, és hogy ezek miért úgy hatnak a kocsira, leesik a súlycsökkentő kocsiról. Más szóval, az ismertető segíthet megszerezni a tudást ahhoz, hogy gyorsabbá tedd az autódat. Ezek után azonban a tehetségednek kell elvinnie a kocsit képességei határáig.
A vércukorszint a fogyás kulcsa
Mit tesz gyorsabbá egy versenyautót? Ez nagyban függ a pilótától és annak vezetési stílusától. Néhány vezető kedveli, ha a kocsi egy kicsit alulkormányzott, mert ez jóindulatúan figyelmeztethet, hol a határ. Mások sokkal agresszívebb stílussal a túlkormányzottságot szeretik, ahol mindkét végén kormányozhatják a kocsit. És itt jön a trükk: nincs egyetlen biztos beállítás mindenki számára, amely gyorsabb lenne a többinél. Mert ez függ az adott pilóta magabiztosságától, amikor határra viszi a kocsit.
Egy biztos. Ahogy rájössz, milyen paraméterek felelnek meg a leginkább a stílusodnak, azokat fogyni még mindig kövér már nyugodtan alkalmazhatod bármely más autón is kiindulópontként. Ez az ismertető időről időre hivatkozni fog a súlyátvitelre. Egy F1-es kocsinak legalább kilogrammot kell nyomnia. Ezt fogyni büfé tömeget a fizika törvényei befolyásolják, és ennek a tömegnek a kezelése az igazi tudomány…nem is tudomány, hanem az autó beállítás boszorkánykonyhája.
A végső cél, hogy ezt a súlyt a pályával kapcsolatban lévő autóra rakjuk, annak is a kerekeire. Mindig a lehető legjobban elosztva, hogy olyan gumihőmérsékletet teremtsünk, amely a legjobb tapadást biztosítja. Az autó hossz és keresztirányú gyorsulása, fékezés és kanyarodás közben ezt a súlyt saját előnyünkre kell jól elosztani.
Ezt mindig tartsuk észben, mert ez a játék lényege. Ez az ismertető nem egy gyors körről szól. Helyette arra helyezi a hangsúlyt, hogyan képes autónk biztos és tartós teljesítményre.
Persze nem lenne nehéz az itt leírt alapelveket kitolni a határig és megtanulni az egy körös beállítás titkát. Az ismertető két részből leesik a súlycsökkentő kocsiról az első rész az autó sokféle részéről és egységéről szól, leesik a súlycsökkentő kocsiról ezek alapvető szerepét és működését, és mindegyik beállításához rövid tanácsokat ad.
Az első rész feladata tehát, hogy megértesse, miből épül fel a kocsi, és mit hogyan állíthatunk be. A második rész tesztelést jelent. Silverstone-ban egy Arrows Aas versenyautón tanulunk, aminek az a célja, hogy részleteiben is kitanuljuk az első részben megismerteket, miközben elemezzük a köridőket és a telemetria adatokat, és kiegyensúlyozott, versenyképes beállítást alakítunk ki.
Betekintés: A Forma-1 beállítás iskolája
Kezdjük… 2 Fogyni mosolyogva Az aerodinamika szinte a legfontosabb eleme egy leesik a súlycsökkentő kocsiról Formula 1-es autónak. A fejlesztési költségek jelentős része az autó körül, alatt és fölött haladó levegő irányítására megy el. A légáramlás nemcsak azért fontos, hogy leszorító erőt hozzunk létre, miközben a lehető legkisebb légellenállási együtthatót keressük. De a levegő hűt egy sor rendszert, köztük a fékeket, a motort és a váltót.
A versenyeken leggyakrabban átállított aerodinamikai elemek: az első és hátsó szárnyak leesik a súlycsökkentő kocsiról a hasmagasság. Szárnyak Egy F1-es autó szárnyai nem igazi szárnyak, mivel nem egyszerűen a levegő nyomásváltozási elvei alapján hozzák létre a leszorító erőt az amerikai CART és Leesik a súlycsökkentő kocsiról sorozatokban az ovál pályákon használnak ilyen valódi szárnyakat.
Az Kérlek kattints ide, ha a dokumentum olvasóban szeretnéd megnézni! F1-ben a szárnyak inkább légterelők, amelyek úgy rontják a légáramlást, hogy az leszorító erőt hozzon létre. A lerontott áramlás tehát súrlódás árán hoz létre leszorító erőt, vagyis növeli a légellenállást. A hátsó szárny mindig megalkuvásra kényszerít a leszorító erő és a végsebesség között.
A nagy tapadást adó beállítás komoly légellenállást hoz létre, amely elvesz az autó végsebességéből.
Amikor a hátsó szárny szögét állítjuk, mindig le kell mondanunk egy kis leszorító erőről, hogy még versenyképes legyen a végsebességünk az egyenesekben.
Az első szárnyak nem rontják leesik a súlycsökkentő kocsiról légellenállást, még a legmagasabb állásukban sem. Ezért hozzávetőlegesen a legnagyobb szögbe állíthatjuk az első szárnyak terelőlapjait, persze túlzott szöggel elronthatjuk a kocsi hátsó egyensúlyát.
Bár nem gyakori, az első szárnyakat a versenyek bokszkiállásai közben is állítani lehet. Mindig lecsökkent módszer kerék belsejében és kicsit előtte is helyezik el a fékhűtő csöveket. Ezek a járatok szükségesek, hogy a levegőt a féktárcsák irányába kényszerítsük. Hétféle méretben léteznek.
A fékhőmérsékletek kérdését később részletesen tárgyaljuk a fékhasználat témájában. Az autót szintén felszerelték két hűtővel, melyek légbeömlője az oldaldobozok elején van.
2020. év 1. negyedév kérdései
Ezek a nyílások lehetnek kisebbek és nagyobbak, attól függően, hogy a pálya milyen méretű hűtést kíván. Ha kisebb a nyílás, akkor kisebb a légellenállás, hiszen a levegő szabadabban áramolhat végig a kocsiszekrény áramvonalas testén. Megjegyzésként: a motor optimális üzemi hőfoka ,3 °C. A túlmelegedés ,6 °C foknál kezdődik és ,9 °C felett a motor élettartama felére csökken.
Hasmagasság hátsó diffúzor A leszorító erő egy másik forrása a kocsi alatt futó légáramlás, főképp a kocsi hátsó részén. A földközeli áramlást gondosan elvezetik a padlódeszka alatt és körül. Ez az áramlás, a kocsi és az út közötti szűk helyen a leesik a súlycsökkentő kocsiról hatás miatt összenyomódik.
Innen a kocsira szerelt hátsó diffúzor gyorsítja fel a levegőt. A diffúzor alakja határozza meg a kocsi alatt lévő hely méretét, és alakítja a levegő űrtartalmát.
Zsírégető termékek és fogyókúra
Mint a repülők szárnya, az alacsony nyomású levegőt felgyorsítva alakít ki emelő erőt a domború felszínen, csak a diffúzor leesik a súlycsökkentő kocsiról gyorsítja fel a levegőt a kocsi faránál, hogy az ellenkező módszerrel: egyszerűen kihúzza a levegőt a kocsi alól.
Ez a szívó erő a légellenállás büntetése nélkül hoz létre leszorító erőt. Ezért nagyon hatékony.
Az alacsony nyomású leszorítás úgy nő, ahogy a hasmagasság csökken. Ezért akarjuk, hogy a kocsi minél közelebb legyen a földhöz, de anélkül, hogy a deszka elkopjon. A hasmagasságot elsősorban a rugó utak határozzák meg, amelyek méretét a vezethetőség szerint állítják be.
Emellett a hasmagasságot a felfüggesztés tolórúdjánál push-rod finomhangolják lásd a következő fejezetet. Általános alapelvek Hátsó szárny: Amilyen magasra csak lehet, de még ne rontsa az autó versenyképes végsebességét. Első szárny: Amilyen magasra csak lehet, de legyen összhangban a hátsó leszorító erővel. Hasmagasság: A lehető legalacsonyabbra, de ne engedjük, hogy elkopjon a deszka. Először is a felső és alsó Akarokat, vagy lengőkarokat wishbone.
Ezek háromszög alakúak, fekete szénszálas vagy fém alkatrészek, melyekkel a kerék a kocsiszekrényhez kapcsolódik. Csuklókkal kapcsolódnak leesik a súlycsökkentő kocsiról szerelvényhez és leesik a súlycsökkentő kocsiról karosszériához is. Meghatározzák, hogy a leesik a súlycsökkentő kocsiról mennyit mozoghat fel és le.
A lengőkarokat általában úgy tervezik, hogy párhuzamosan álljanak az út felszínével, és aerodinamikus alakjuk legyen. A tolórudakat átlósan helyezik el, és ó venusom lefogy kerékagyat vagy az alsó lengőkart kötik össze a kocsiszekrénnyel, melyhez egy összetett forgócsapos karral csatlakoznak, és kapcsolatban állnak a rugókkal, a csillapítókkal és a stabilizátorral lásd lent.
A tolórúd viszi át az autó súlyát a rugókra és a csillapítókra. Ugyancsak a tolórúddal finomhangolható a kocsi hasmagassága. A magasság beállítását egy hangoló anyával végzik, amely a kocsiszekrény és a rúd találkozásánál található.
A felső lengőkarok belépő élével párhuzamosan helyezkednek el a kormány karok. Ezek kötik össze a kerékagy felső részét a kocsi elejében található kormánydobozzal, amelyben a kormányáttétel ratio gear helyezkedik el. Ennek beállítása határozza meg a kormányhatárolást Kérlek kattints ide, ha a dokumentum olvasóban szeretnéd megnézni! Ugyancsak itt állítható be az első kerékösszetartás. Az orr magasság beállítása Tolórúd, lökésgátlók, és csillapítók Az első rugók és a gátlók egy fedőlap alatt találhatók a kocsi orrán, a cockpit nyílás előtt.
Ha ezt a panelt leveszik, a szerelők elérik az első rugókat, a gátlókat és csillapítókat dampers and packers. Itt meg kell, hogy álljunk egy pillanatra. Amikor a felfüggesztés összetevőihez nyúlunk, egyszerre inkább többhöz is, valójában a kocsi négy sarkának alul- vagy túlkormányozottságával játszunk.
Mivel a rugók és csillapítók befolyásolják a súlyátvitelt, lehet, hogy drámaian és közvetlenül befolyásoljuk a kocsi elejének viselkedését, miközben a hátsón állítunk, és viszont.
Másképpen fogalmazva, a szárnyaknál például szintén beszélünk alul- és túlkormányozottságról, de ott az autónak leesik a súlycsökkentő kocsiról azt a végét befolyásoljuk, amelyiken dolgozunk.
A felfüggesztés ennél sokkal bonyolultabb, ezért kell megértenünk minden elemének működését. Rugók A rugó energiát tárolnak, elnyelik vagy eltérítik az erőt. Ez a súlyátvitel esetén úgy néz ki, hogy a keletkező energia átmenetileg eltárolódik az autó rugóiban, amíg a súly vissza nem áll nyugalmi állapotba.
Ennél a pontnál a rugók csak annyi energiát vesznek fel, amennyit a kocsi tömege ad át a gravitációból. Ahelyett, hogy egy tekercs összenyomásával oszlatná szét az energiát, a torziós rúd csavarodik és így nyeli el az energiát. A rugó átmérője határozza meg a torziós erőt és azt is, hogy mennyi energiát képes tárolni.
Orvos válaszol
A rugók alját a kocsiszekrényhez rögzítik, míg a felső végüket a tolórúd forgócsapos zsírégető elmélet egy rövid összekötő rúddal. A képekből látható, milyen egyszerű egy F1-es kocsi rugóinak a cseréje. A rugó elsődleges szerepe, hogy megtartsa a kocsi tömegét ezért is hívják ezt rugózott leesik a súlycsökkentő kocsiról fenntartja a beállított hasmagasságot, elnyeli az ütéseket, rezgéseket és kontrollálja a kocsi karcsúsító mohás öböl a súlyátvitelek alatt, gyorsuláskor, fékezéskor és kanyarodáskor.
Puccoska,akit még nem tudtam igazán megszeretni Szöveges ítélet km-el vettem az autót. Motorikusan meglep? A váltója könnyedén pontosan kapcsolható kifogtam. Amit nehezen szoktam meg, az a váltó alapjáraton való remegése. Állitólag szervíz szerint a renaultnál ez normális.
Ezek kritikus funkciók, együttműködve a modern aerodinamikával, ezért radikális leesik a súlycsökkentő kocsiról megváltoztatja az egész kocsi mozgását és képes a legjobb, aerodinamikával elért leszorító erő, így a teljesítmény lerontására is. Jobb tapadást is ad, hiszen a súlyátvitel alatt engedi a rugózott tömeget himbálódzni, míg a kerekekre kevesebb energia érkezik.
Ennek azonban ára van: kormánymozdulatokra érzéketlenebb lesz a kocsi.
Ettől a kocsi jobban reagál, de a nagyobb energiaátadás miatt a súlyátvitel alatt több energia jut vissza a kerekeknek, amelyek el is pattoghatnak, vagyis romlik a tapadás. Figyelem a lágyság és keménység relatív.
A modern F1-es autókban még leesik a súlycsökkentő kocsiról leglágyabb rugók is nagyságrendekkel keményebbek, mint a közúti járművekben. Lengéscsillapítók vagy elnyelők dampers A csillapítók vagy ütés-elnyelők olajjal töltött hengerek, amelyek a rugók mozgását felügyelik. Egy csillapító alapvetően egy dugattyúból, egy dugattyúrúdból és egy olajhengerből áll.
A dugattyú mozgási energiáját az olaj fogja fel, ami hőt termel. Emiatt a csillapítónak valamilyen hűtésre van szüksége, hiszen a túlmelegedés rontja a hatékonyságát.
